理士蓄电池由于放电越浅,其循环次数将大幅度增加。因此,按这一理论,勤充电对循环寿命是有益的 ,但就目前?0?2市场上大量流通使用的充电器来讲,由于受价格因素及技术水平等影响,充电器存在故障率 高,可靠性差,精度低等缺陷。因此,有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电,充电次 数虽然减少,但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电,过放电池充电接受能力 会大大降低,引起充电不足的故障,另外由于放完电再充电,充电器重负荷时间长,易损坏充电器。因此 ,综合上述,我们认为蓄?0?2电池放出电量的?0?250-70%?0?2时进行一次充电是较合理的,对电池的使用有好处。 理士蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。?0?2每隔段时间就应启动次汽车,给蓄电池充电。 另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下 负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接,然后再拔去正极(十)的另一端。 2、蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。 3、电解液的密度需注意 4、在亏电解液时应补充蒸馏水或**补液 5、不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。 6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气 7、检查电池?0?2当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄 火启动不了,作为临时措施,可以向其它的车辆求助,用其它车辆上的蓄电池来发动,将两个蓄电池的负 较和负极相连,正极和正极相连。 8、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 9、在亏电解液时应补充蒸馏水或**补液,切忌用饮用纯净水,纯净水中含有微量元素,对蓄电池会造 成不良影响。 10、正确的使用办法是每次发动车的时间总长不**过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。 11、倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄 电池寿命。 12、检查电池的正、负极有无被氧化的迹象,可以用热水浇电瓶的电线连接处。检查电路各部分有无老化 或短路地方。 供配电系统是数据中心的根底设备,它直接为IT设备供电。但常常会呈现供电容量入不敷出的现象,究其缘由还是根本概念不清。这种概念的误区来源于两个方面:一个是从已有的文章阐述或某个书本上取得,一个是功率因数表的丈量结果。于是就以为从实验结果印证了IT设备的电容性理论。是的,在很多状况下,功率因数表的丈量结果显现电容性,丈量结果是对的,关键是了解是错误的。 1 从几种根本元器件的特性谈起 在构成电路的电子器件中,除有源器件外便是电阻R、电容C和电感L,如图1所示。众所周知,只要电阻是耗费功率的,而电容和电感都是贮存功率的,电容以电场的方式贮存,而电感则以磁场的方式贮存。 懂电路的人都晓得电容和电感有互补的关系,它们都是惯性器件。电容上的电压不能突变,在交流电中,电容中的电流**前电压90°,电感中的电流滞后电压90°,二者的阻抗能够直接相减。它们的阻抗表达式为 容抗(1) 感抗 ?0?2 ?0?2 ?0?2 ?0?2 (2) 式中:π=3.1416; f—工作频率,单位Hz; C—电容量,单位是F,这是一个不变的值(不包括器件衰减特性); L—电感量,单位是H,但此值在磁饱和的状况下,依据饱和水平而变; XC和XL—分别为容抗和感抗,单位是Ω。 从两个电抗表达式中能够看出,容抗XC值的大小和工作频率成反比,即频率越高,电抗值越低;感抗XL值的大小和工作频率成正比,即频率越高,电抗值越高。 二者全补偿的条件是:XC-XL=0 电压源(包括发电机)就是依据这个原理设计的。普通状况下,带负载的电子电路,除特殊用处的射较跟随器外,请求输出阻抗越小越好,而输入阻抗越高越好。 2 电压源的特性 电源分电压源和电流源,也称作稳压源和稳流源,由于数据中心所用的电源大都属于稳压源范畴,故在这里只讨论稳压源。图2为稳压源原理方框图。其中E是电源的电动势,r是电源的内阻,R是负载电阻(或阻抗),U1为负载两端的电压,I是回路电流。 从图中能够看出,负载两端的电压为 (3) 从图2中也能够看出,若负载R是一个变量,就会招致电流I的变化,从而招致电压U1的变化,这样就不稳压了。但假如式(3)中 (4) 即r(Zu)→0(5) 就是说假如电源的内阻等于零,就会使负载端的电压永远是 U1=E(6) 这就到达了输出端稳压的目的。